Súper deportivo aston Martín

                            Aston Martín DB9

Aston Martin V8 Vantage
Fabricante	Aston Martin
Período	2005 – presente
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé 2 puertas Descapotable 2 puertas
Configuración	Motor central delantero /tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4380 / 1865 / 1255 / 2600 mm
Peso	1630 kg
Diseñador	Henrik Fisker

Aston Martin V8 Vantage cupé

Aston Martin V8 Vantage Roadster

Aston Martin V8 Vantage^[1] es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante inglés Aston Martin, el modelo actual es producido desde el año2005. Desde 1972 fue introducido como una versión de alto rendimiento de Aston Martin, en el caso de 1972 fue del DBS, con el tiempo fue evolucionando conforme los modelos de Aston Martin lo hacían.

Hoy en día se puede apreciar sobre la base del Aston Martin DB9, además muchos críticos afirman es que es hermosísimo y con muchas cualidades deportivas.

Este biplaza tiene un precio de 133.000 €, compensando el precio con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 s, tiene la estructura de aluminio, metal y magnesio, faros de LEDen la parte trasera y halogenos adelante; en cuanto al motor es un V8 de 4.7 L con 32 válvulas que produce 420 CV de potenciamáxima que le permiten alcanzar los 290km/h con una caja de cambios secuencial o manual ambas con seis velocidades.

También se ofrecen ediciones especiales, que son el Vantage N24 y el Vantage N400.

Posteriormente se lanzó el descapotable llamado Vantage Roadster. Es de precio algo superior 145.000 €, es más pesado y con menos caballos de potencia. Es precisamente este modelo el que más se ha vendido.

V8 de 4.3 l y 4.7 l

El Aston Martin Vantage monta una versión especial del AJ-V8 de Jaguar. Este se aumenta hasta 4,3 L (4280 cc) produciendo 380 HP (283 kW) a 7000 rpm y 410 Nm a 5000 rpm.

Este motor es único de Aston Martin con lubricación por cárter seco, lo cual le permite ser montado muy bajo para reducir el centro de gravedad. El motor es ensamblado a mano en la instalación de AM en Colonia,Alemania, donde también se construye el V12 del Aston Martin DB9. El bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y de escape, el sistema delubricación del motor y todas son manufacturadas por Aston Martin.

En mayo de 2008, Aston Martin dio a conocer el nuevo motor que utiliza por primera vez cilindros de fundición en línea. Esto permitió una mayor capacidad que fue de 4.7L para el V8 Vantage. La potencia aumento ha 420HP.^[2] Un aumento del 11% sobre el anterior motor de 4.3L y 470 Nm de par máximo con un aumento del 15%.

Aplicaciones:

• 2005-presente de Aston Martin V8 Vantage.

Aston Martin Vantage V12

Aston Martin V12 Vantage

El Aston Martin Vantage V12^[3] utiliza el mismo V12 que el DB9 o DBS pero con 520HP y 570 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,1segundos y su velocidad máxima es de 305km/h. Su producción será limitada a 1000 unidades.

Su peso es de 1755 kg, el motor solo es 100 kilos más pesado en relación la versión V8. Otros cambios son la carrocería, que va 15 mm más cerca del suelo, los muelles son más duros en un 45% y las barras estabilizadoras son menos flexibles, en un 15% en la delantera y un 75% en la trasera.

                       

BMC LAMBORGHINI EDITION, LO MEJOR DE DOS MUNDOS

   

La casa italiana Lamborghini celebra este año su 50º aniversario. Sinónimo de vanguardia en diseño, esta marca automovilística -en particular su modelo Aventador- sirve de inspiración a BMC,  uno de los fabricantes más importantes de bicicletas a nivel mundial, para la creación de un modelo conmemorativo.

Diseño italiano, tradición y tecnología moderna. La bicicleta tiene cuadro de carbón, utiliza la misma piel que Lamborghini emplea para sus asientos y su apariencia es algo único en el mundo del ciclismo.

Una joya.

caracteristicas

                                                     
             

                                           VOLKSWAGEN

                                            SCIRROCCO

Te gusta al verlo. Pero cuando lo conoces de cerca, entonces te gusta mucho más. Su apariencia deportiva seduce a simple vista, es cierto. Quizás tanto como su amplio espacio interior que respira deportividad y confort a partes iguales. Lo mismo pasa con su banco de asientos posterior con reposacabezas integrado altamente deportivo y cómodo: te convencen al instante tanto como sus asientos delanteros o su volante multifunción de 3 radios en cuero.

caracteristicas

Una de las novedades que más expectación ha levantado en la muestra internacional que está teniendo lugar en Ginebra es sin duda el nuevo Volkswagen Siroco. Y es que este modelo no era reeditado desde 1982, año en el que la firma alemana sacaba al mercado su segunda generación. Un segundo modelo que evolucionaba del Siroco original que Volkswagen llevo a la calle en 1974. El modelo, las circunstancias temporales de la reaparición y otros factores son en gran medida culpables de la expectación que se vive en su estreno en Ginebra.
La marca alemana le ha lavado la cara a esta tercera generación de Sirocco, con una línea totalmente renovada en el que uno de los aspectos que más cambia con respecto a sus antecesores es la habitabilidad, la cual ha crecido considerablemente en este nuevo modelo. Equipado para albergar a cuatro personas, la parte trasera esta compuesta por dos asientos de gran anchura, para comodidad de los pasajeros. La carrocería ha sufrido también una remodelación importante, cambiando el perfil de los faros, que encontramos más estilizados. Este nuevo frontal del Siroco, se desmarca totalmente del concepto estético que ha mantenido Volkswagen hasta el momento. La línea deportiva se completa con unas llantas de 17 pulgadas de diámetro y un estilizado techo que reafirma su deportividad.

Con respecto a los motores, la firma alemana ha confirmado la opción de elegir entre cuatro motores propulsores, tres de ellos gasolina y uno diésel. Por un lado en las motorizaciones de gasolina, Volkswagen dispone de potencias de 122, 160 y 200 caballos. En cuanto al motor diesel el nuevo Siroco estará disponible con un TDI de 140 caballos.

deportivo

                                                         RENAULT CAPTUR

Esta semana ha traído buenas noticias para las factorías de Renault en Valladolid y Sevilla, pues se han anunciado varios cientos de próximas contrataciones para reforzar los turnos de fabricación de la nueva apuesta de la marca del rombo, el Renault Capture. Este vehículo será presentado el próximo 26 de abril y, aunque aún se desconoce cuál será su precio en España, sí que se tiene constancia de algunos de sus detalles mecánicos y de diseño.

Una de las grandes apuestas de Renault para 2013

Este crossover compacto de espíritu urbano contará en un primer momento con dos motorizaciones de gasolina y una diésel, aunque en este 2013 se espera que salga a la venta una nueva diésel y de transmisión automática. En concreto, los tres motores serán los siguientes:

• Energy TCE de gasolina a 90 CV y con un consumo medio estimado de 4,9 litros a los 100 y una emisión de CO2 de 113 gramos por kilómetro.
• Energy TCE de gasolina a 120 CV, de caja automática, y con un consumo de 5,4 a los 100. Su emisión es algo superior que el de la otra versión, en concreto, de 125 gramos / km.
• Energy dCi diésel de 90 CV, con un consumo de 3,7 litros a los 100; y unas emisiones inferiores a las de su versión de gasolina, de 104 g / km.

Un diseño innovador

A simple vista, se puede deducir que Renault ha dado una vuelta de tuerca al concepto de crossover, en cuanto a diseño, pues el Captur cuenta con un chasis de líneas innovadoras que le hacen en este sentido único en su especie.

Sus dimensiones son de algo más de 4 metros de largo (bastante menos que los crossover tradicionales), 1,77 de ancho y 1,57 de alto. Su carrocería está ubicada a 20 centímetros exactos del suelo, lo que hace que este automóvil tenga más planta de la que parece a simple vista.

Sus líneas tienen una estructura redondeada, lo que en la vista lateral le da una interesante apariencia de vehículo robusto. Respecto a su interior, destaca por su gran amplitud, con asientos configurables y un destacado cajón portaobjetos con una sorprendente capacidad de más de 10 litros. Respecto a su maletero, tiene una capacidad -media- de 377 litros, ampliable a 455 con la adecuada posición de sus asientos traseros.
Las opciones que ofrece Renault

Para este modelo, la marca del rombo ofrece la posibilidad de elegir una carrocería con un acabado bitono, siempre con los colores que deseen los usuarios de la amplia gama disponible. Para su interior, da la posibilidad de elegir hasta doce tapicerías diferentes, así como un color distinto para varios elementos embellecedores.

Después de no obtener los resultados requeridos con anteriores modelos, como el Renault Modus, la firma francesa es de suponer que esperará granjearse una buena posición en el mercado de vehículos crossover con el Captur. ¿La respuesta? La encontraremos en los próximos meses. De momento, habrá que marcar en el calendario en rojo el día de su presentación: el 26 de abril

4x4

                                                               HUMMER HX
El Hummer HX es un prototipo de la marca americana Hummer, lanzado para hacer frente al Jeep Wrangler. En este modelo se refleja la rudeza y robustez que caracteriza a la marca.

Los pasos de rueda desmontables, el techo por paneles, la parte trasera completamente desmontable que lo deja en un cabrio bastante aparente y unos ángulos de ataque y de salida bastante pronunciados son señas de identidad de esta nueva generación de todo terreno.

Características[editar]

El propulsor montado es un V6 3.6 VVT de 400 CV, entregados a 6.300 rpm. Su par máximo, 370 Nm, se consigue cuando el motor gira a 5.200 rpm y se posiciona por encima de las prestaciones del Jeep Wrangler. Además, cuenta con la tecnología FlexFuel, con lo que es posible alimentarlo tanto con gasolina sin plomo como con E85, reduciendo emisiones y consumos.

Otra característica importante es su sistema de suspensiones ya que adopta la configuración de suspensión independiente a las cuatro ruedas, obviando el eje rígido, que le hace ganar estabilidad en el asfalto pero no es típico de un todo terreno puro como lo es este.

Su sistema de tracción es permanente a las cuatro ruedas, que pasa a través de una caja automática de seis velocidades, que transfiere todo el par motor a ambos ejes, equipados con diferenciales autoblocantes, para asegurar siempre una tracción óptima. Los neumáticos elegidos son de 35 pulgadas y van montados sobre unas llantas de tipo bead-lock de 20 pulgadas